Корзина
58 отзывов
Внимание! Постоянные новости об отправках нашим клиентам! Узнать больше
Сейчас компания не может быстро обрабатывать заказы и сообщения,поскольку по ее графику работы сегодня выходной. Ваша заявка будет обработана в ближайший рабочий день.
+7 (831) 215-33-11
Городской
+7 (987) 535-04-42
Отдел продаж
+7 (910) 792-37-92
Александр (Техника и оборудование)
+7 (908) 233-41-04
Сергей (Запчасти)
+7 (920) 296-83-21
Евгений (Запчасти)
Запчасти на сельхозтехнику от компании К-Сервис

ЗИЛ-3250: «Бычок»,

ЗИЛ «Бычок» — машина, давшая начало целому семейству современных грузовых автомобилей. Этот автомобиль стал «отцом» и для автобусов ЗИЛ-3250 — машин необычных и неоднозначных, но, безусловно, интересных. Что представляют собой эти автобусы, какие у них особенности, достоинства и недостатки — читайте в этой статье.

ЗИЛ-3250 — городской автобус малой вместительности, построен по классической капотной компоновке, имеет колесную формулу 4×2. Он берет «на борт» 22 пассажира, может использоваться как в городе, так и для организации пригородного сообщения.

История ЗИЛ-3250

Рубеж тысячелетий стал переломным для всего отечественного автопрома. В конце 90-х годов прошлого века остро чувствовался кризис и недостаток современных автомобилей, а уже в начале нового века многие предприятия представили свои новые изделия. Хорошо потрудились в этом направлении и конструкторы ЗИЛ, еще в 1997 году предложившие новый автобус ЗИЛ-3250, который начал массово выпускаться с 1999 года.

ЗИЛ-3250 оригинален не во всем, так как построен на базе шасси уже популярного в то время малотоннажного грузовика ЗИЛ-5301 «Бычок». На «Бычка» просто поставили раму с кузовом, сделали кое-что для повышения комфортабельности — и новый автобус был готов.

Интересно, что пик выпуска новых автобусов пришелся на 2000 год, и все последующие годы темпы его производства неуклонно падали. Сейчас машина все еще стоит на производстве, но выпускается на заказ и в буквальном смысле поштучно — не более двух десятков единиц в год. Причем часть новых автобусов ЗИЛ-3250 идет на экспорт.

 Особенности конструкции

Как уже было сказано, в основе автобуса ЗИЛ-3250 лежит шасси ЗИЛ-5301. Кузов автобуса изготовлен из штампованных элементов и монтируется на пространственный каркас, чем достигается высокая жесткость и надежность всей конструкции. При этом существует две основных модификации кузова: цельнометаллический и с пластиковыми элементами (крыша и ряд деталей нижнего яруса)

Что касается рамы, ходовой части, двигателя и других систем, то в этом автобус ЗИЛ-3250 практически полностью повторяет ЗИЛ-5301, что положительно сказалось на обслуживании и ремонте автобуса. Дело в том, что найти запчасти ЗИЛ на обе машины достаточно просто, даже несмотря на то, что сейчас «на ходу» остались автобусы, выпущенные в начале 2000-х годов.

 

Силовая установка

На всех серийных модификациях автобуса используются двигатели Минского моторного завода (ММЗ). Это дизельные рядные четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом. Всего в разное время на ЗИЛ-3250 устанавливалось три двигателя:

- Д-245.12С (108 л.с., Евро-1, устанавливался на ранние модификации); 
- Д-245.9Е2 (136 л.с., Евро-2, устанавливался на модификации до 2008 года); 
- Д-245.9Е3 (136 л.с., Евро-3, устанавливается на модификации после 2008 года).

Также несколько модификаций ЗИЛ-3250 в исполнении «Люкс», изготовленных на заказ ограниченными партиями, комплектовались зарубежными двигателями Renault MIDR, Caterpillar-3054 и других. Это необходимо учитывать, покупая запчасти ЗИЛ для ремонта этих и ряда других модификаций автобуса.

Модификации ЗИЛ-3250

Конструкторами ЗИЛ было создано две основных модификации автобуса ЗИЛ-3250, главное отличие между которыми заключается в базе (и, как следствие, в габаритах), хотя вместительность обеих машин одинакова — 22 пассажира

ЗИЛ-325010 (или ЗИЛ-3250АО). Автобус с удлиненной базой 4505 мм. В салоне предусмотрено 19 мест для сидения и 3 для стояния. Выпускается несколько модификаций с различным числом и расположением дверей, а также наличием/отсутствием перегородки кабины. Отличается сниженной маневренностью, увеличенным радиусом поворота и меньшей приспособленностью к городским условиям.

В остальном обе модификации одинаковы, комплектуются одним двигателем и имеют минимальное количество технических отличий. Поэтому запчасти на ЗИЛ-130 в массе своей подходят для обеих машин, что облегчает их обслуживание и ремонт.

Специализированные автобусы отличаются разнообразием и малыми сериями, вплоть до единичных машин. Обычно ЗИЛ-3250 используется в качестве мобильных штабов, передвижных лабораторий и других машин специального назначения.

Некоторые автобусы, изготовленные на заказ, комплектуются более качественными и мощными двигателями и другими системами — это необходимо учитывать, покупая запчасти на ЗИЛ так как иногда спецмашины создают проблемы с ремонтом и обслуживанием.

 

 

 

Болты

Сортировка: в виде галереи в виде списка
товаров на странице:
1 2 3

ПГУ ЗИЛ. 530100-1609510. Проект переоснащения и переоборудования.


ПГУ старого образца 



ПГУ нового образца 

Торговый Дом ЗИЛ совместно с ООО "Авто-Альянс" начал разработку инвестиционного проекта. Целью проекта является техническое переоснащение и переоборудование отдельных производственных и сборочных участков по выпуску запасных частей, с безусловным повышением качества уже освоенной к выпуску продукции и с вводом в плановое производство продукции, сконструированной и разработанной, но ранее не выпускаемой заводами, входящими в Холдинг АМО ЗИЛ. 


Последовательно следуя программе развития производства, которая позволит использовать в производстве новые технологии, уже запущен первый Инвестиционный проект, который дает положительный результат. Не случайно участником первого инвестиционного проекта со стороны Дилеров выступила организацЭта организация на протяжении нескольких лет подряд заслуженно получает от ТД ЗИЛ диплом, подтверждающий статус лучшего Дилера года. 


Предметом данного проекта ТД ЗИЛ является Пневмогидроусилитель (ПГУ) нового образца (номер по каталогу 530100-1609510), применяемый на автомобилях ЗИЛ различных марок и модификаций, разработанный КБ АМО ЗИЛ и запущенный совсем недавно в массовое производство на Рославльском Автоагрегатном заводе. Конструкция данного агрегата повышенной сложности существенно отличается от своего предшественника, что позволяет рассчитывать на больший срок службы относительно предшествующей модели. Удобство в обслуживании, снижение себестоимости при этом нисколько не отразилось на качестве и технических параметрах. 


Исходя из вышеизложенного сообщаем, что с 13.11.2006 г. пневмогидроусилитель (номер по каталогу 530100-1609510) производства Холдинга АМО ЗИЛ Вы сможете приобрести только в ООО "Авто-Альянс". 


На модели ЗИЛ-5301, ЗИЛ-3250, ЗИЛ-433360 устанавливается ПГУ с кронштейном 5301-1609621-10; на модели ЗИЛ-433180, ЗИЛ-432720 с кронштейном 433180-1609621. 



 

Сообщаю основные данные по конструкции ПГУ изд. 530100-1609510:

Конструкция ПГУ разрабатывалась применительно к технологическим возможностям ЗАО РААЗ, поэтому в ней применён ряд серийных деталей, изготовляемых или приобретаемых этим предприятием. По этой причине пневматическая часть ПГУ сконструирована на основе тормозной камеры типа 16. С целью достижения максимальной технологичности оригинальных деталей следящий поршень ПГУ расположен соосно поршню выключения сцепления.

 

Рис.1 Устройство пневмогидравлического усилителя привода сцепления изд. 530100-1609510

1 - вилка; 2 - контргайка; 3 - толкатель; 4 - корпус передний; 5, 7 и 16 - пружины; 8 - поршень; 9 - корпус ПГУ; 10 - колпачок; 11 - перепускной клапан; 12 - корпус клапана; 13 - крышка подвода; 14 - регулировочная прокладка; 15 - впускной клапан; 17 - выпускной клапан; 18 - глушитель шума; 19 - следящий поршень; 20 - мембрана; 21 - тарелка пружины; 22 - шток. 

Принцип работы ПГУ изд. 530100-1609510 традиционен для всех существующих конструкций этого агрегата.

По сравнению с ПГУ прежней конструкции (изд. 4331-1609509) новый ПГУ обладает следующими преимуществами: меньшим усилием на педали сцепления (не более 12 кгс), большим максимальным усилием на штоке (до 800 кгс), возможностью работы дублирующим пневматическим приводом сцепления (для спецавтомобилей).

При отсутствии давления воздуха в магистрали питания ПГУ эксплуатация автомобиля не рекомендуется, так как мембрана ПГУ может образовать складки, что приведёт к неполному возврату штока в исходное положение и преждевременному выходу из строя подшипника муфты выключения сцепления. При выжиме сцепления после восстановления подачи воздуха к ПГУ мембрана расправляется и шток полностью возвращается в исходное положение.

В настоящее время ПГУ изд. 530100-1609510 применяется на 100% выпускаемых автомобилей ЗИЛ. Он может применяться и на автомобилях других марок при условии согласования с предприятием-потребителем.

Зам.главного конструктора        В.Б. Пилацкий

Для установки ПГУ нового образца необходимы следующие комплектующие:

Артикул

Наименование

Количество

Автомобили

Примечание

530100-1609621-10

Кронштейн

1

5301, 3250, 433360 и мод., 432930 и мод., 432720 и мод.

 

433180-1609621

Кронштейн

1

4331, 433420, 133Г40, 433180, 4334В1

 

3250-1602043

Рычаг вилки

1

5301, 3250, 433360 и мод., 432930 и мод., 432720 и мод.

Для автомобилей выпуска до 2005 г. Свободный ход  установить -  9:.11 мм

4331-1602043

Рычаг вилки

1

4331, 433420, 133Г40, 433180, 4334В1

Для автомобилей выпуска до 1995 г. 

433480-1602160

Пружина

1

ЗИЛ-433110, 433360, 433440, 5301, 3250, 432720, 432930, 4331, 433420, 133Г40 и их мод. 

Для автомобилей выпуска до 2002 г. 

530100-1602157-01

Скоба

1

ЗИЛ-433110, 433360, 433440, 5301, 3250, 432720, 432930, 4331, 433420, 133Г40 и их мод. 

Для автомобилей выпуска до 2005 г.

433360-1609620

Шланг подвода воздуха

1

нужны на 433360, 432930, 432720

 

300388-П29

Угольник

1

нужны на 433360, 432930, 432720

 

250514-П29

Гайка М12-6Н

2